Restriccions de vehicles per la qualitat de l’aire
Les restriccions de circulació de vehicles en la zona de baixes emissions de l’àmbit de les rondes de Barcelona per els episodis de contaminació atmosfèrica per NO2 inicialment afectaran tots els turismes que no han estat etiquetats amb el distintiu ambiental de la DGT, que són els gasolina matriculats abans del gener de l’any 2000, els dièsel anteriors a abans de gener del 2006 i les furgonetes matriculades abans de l’1 d’octubre de 1994. Això és vigent des de l’1 de desembre de 2017.
En posterioritat , el 1 de gener de 2019 no podran circular en les vies de competència del Servei Català de Trànsit, això afectarà a 40 municipis de l’àrea metropolitana, i els vehicles que tindran prohibida la circulació seran el matriculats abans de l’1 de gener de 1997 i les furgonetes abans de l’1 d’octubre de 1994.
I finalment a partir del 2020 tos els anteriorment descrits no podran circular els dies laborables de 7 del matí a les 8 de la nit. Pel 2025 hi haurà més restriccions.
En les pàgines web de l’ajuntament de Barcelona podem consultar tota la informació.
El parc automobilístic està format majoritàriament el 2018 per vehicles de gasoil, que produeixen una contaminació de NOx, fa molts anys enrere el parc automobilístic estava format per vehicles de benzina que majoritàriament produïen contaminació de CO. Els vehicles dièsel emeten quantitats inferiors de CO, però per contra emeten més emissions de sofre i NOx.
L’NOx es degut a la combinació de Nitrogen i oxigen de l’aire a les altes temperatures dels processos de combustió. La repercussió mes important sobre les persones és la disminució dels nivells de funció pulmonar i tens més opcions de contraure alguna afectació pulmonar. Indirectament repercuteix en la ozonosfera que absorbeix les radiacions ultravioletes, força nocives per la pell humana. Finalment també repercuteix en la pluja àcida i en l’aparició de l’smog fotoquímic.
Els màxims nivells de CO s’obtenen en les àrees congestionades en les hores puntes de trànsit, la utilització de catalitzadors i les restriccions en els nivells de gasos d’escapament del cotxes han anat disminuint els nivells de CO. S’estima que en nivells de entre 50 i 100 ppm (partícules per milió) poden afectar a la salut de les persones, provoca la disminució d’oxigen en la sang provocant sensació de cansament . El CO s’elimina mitjançant l’oxidació a CO2.
Altres contaminants a tenir en compte són les partícules en suspensió, les quals les de menys de 10 μm i el SO2. Les primeres poden fer augmentar el risc de contraure afeccions cardiovasculars, respiratòries i càncer de pulmó i el segon provoca irritacions en les vies respiratòries.
Veient els efectes de la contaminació sobre les persones les mesures per millorar la qualitat de l’aire són una millora que ens hauria d’implicar tothom. Nogensmenys que les mesures aplicades per l’administració són abocades pel broc gros i només implica la millora sobre aquest aires en un determinat tipus de cotxes que en la major part dels casos requeriran un esforç a classes baixes i mitges.
L’administració hauria d’aplicar mesures per tal de repartir els costos de la millora ambiental a tothom i no només una part. A la pregunta de quina classe de mesures podria aplicar, la resposta són varies, cap tant senzilla com la que aplica però que a la llarga podrien generar un efecte bola de neu.
Molts cops s’ha parlat de posar un peatge al centre de la ciutat per descongestionar el trànsit i no per temes de qualitat ambiental. Per una gent el peatge seria molt alt, si tinc un sou de 1.000 euros un peatge de 20 eur és un 2% del sou, per un sou de 4.000 euros és un 0,5%. No podem posar peatges per rentes, per un notari, un alt directiu o persona rica 20 euros no són significatius, per la majoria de treballadors seria prohibitiu. El peatge s’ha de posar pe classe de cotxe i contaminació. El cotxes de gamma alta i tot terrenys que no siguin híbrids, elèctrics o d’altres sistemes alternatius haurien de pagar peatge per entrar a la ciutat. La mesura aconsegueix varis objectius, intentar baixa la contaminació, uns ingressos per destinar al transport públic i que paguin els que tenen recursos.
Les restriccions de circulació de vehicles en la zona de baixes emissions de l’àmbit de les rondes de Barcelona per els episodis de contaminació atmosfèrica per NO2 també han d’implicar el cotxes de gama alta i tot terrenys, així els afectats per les restriccions implica a una major part de la població i no sols a les rentes baixes i mitges. Això implica que per cada cotxe convencional que substituïm per un menys contaminant els seus efectes perduraran en el dia a dia de la ciutat.
La recompensa per ser una persona amb una mobilitat poc contaminant hauria de ser recompensada, així la persona amb uns hàbits mediambientalment bons no seria un cornut i pagaria el veure. La persona que és mou amb bicing/bicicleta i transport públic hauria de poder moure ocasionalment amb el seu vehicle contaminant (per exemple el cap de setmana on la qualitat de l’aire és bona). Això amb una mica de voluntat, tecnologia e imaginació és possible.
Estem parlant de vehicles de gamma alta i tot terrenys al ser les persones que condueixen aquesta classe de vehicles amb un capacitat econòmica prou bona com per canviar de cotxe amb facilitat. Les marques de cotxe començarien millorant els segments d’alta gamma i a la llarga les millores arriben la resta dels segments. Per cert l’argument de que “s’obliga” és el mateix que poden fer servir els dels vehicles contaminants.