El cotxe elèctric, junt amb els propulsats a gas o hidrogen són una de les alternatives futures als cotxes a benzina o gasoil. Tot millorant les prestacions d’autonomia dels cotxes elèctrics encara s’han de definir per part de les autoritats competents i fabricants tota una sèrie de paràmetres a estandarditzar per fer competitius en el mercat els cotxes elèctrics.
La gran desavantatge dels cotxes elèctrics respecte els actuals propulsats per derivats del petroli és la seva autonomia i la seva càrrega. Aquestes desavantatges tenen solucions, però aquestes depenent de que els fabricants automobilístics és posin d’acord i les autoritats regulis aquest acords.
L’autonomia del cotxe elèctric i la seva càrrega són el seu punt més feble, quan anem en un cotxe de benzina tenim autonomies que van des dels 600 a 900 km en pròdig i quan carreguem el dipòsit el temps a destinar no sobrepassa els 5 minuts. Els vehicles elèctrics tenen autonomies inferiors als 400 km i els temps de càrrega sobrepassen molt àmpliament els 5 minuts, podent sobrepassar l’hora de recarrega actualment. Té solució, si, però tot depèn de la voluntat dels fabricants, l’impuls dels polítics i la col·laboració de les benzineres/petroleres. Les bateries portàtils són la possibilitat més versemblant per un progrés més ràpids dels cotxes elèctrics, però comporten una sèrie de reptes.
El primer plantejar-se una sèrie de paràmetres físics i dimensionals iguals ens els vehicles en quan a ubicació i dimensió de les bateries. En els mòbils tenim l’exemple dels carregadors, inicialment cada companyia tenia el seu i era incompatible amb d’altres marques i alguns cops la incompatibilitat era en models de la mateixa marca, un despropòsit. No cal una sola tenint en copte la mida i la diversitat cotxes, una possibilitat seria definir estàndards per cotxes petits, mitjans , grans, tot terrenys i furgonetes.
La parametrització permetrà a les benzineres el disseny de electrogasolineres estandarts per la realització del canvi de bateries ràpid, senzill i sense problemàtiques de vehicles i models.
Finalment l’impuls polític consistent en mesures administratives per l’actualització de les benzineres tradicionals en electrobanzineres, així com la creació de grups de treball entre els diferents actors automobilístics i actors energètics per posar les bases pel la creació i creixement de la mobilitat elèctrica.
Els canvis no és faran en un dia, però els mercats que posin aquestes bases inicialment disposarà d’una petita avantatge respecte la competència en el vehicle elèctric. Les mesures a aplicar han de ser senzilles i que la seva aplicació tingui uns costos no excessius i ser aplicades e impulsades de forma conjunta.
No serveix que algunes de les grans marques de vehicles es posin d’acord en la parametrització de les bateries i no pactin amb les electrogasolineres la dimensió i ubicació de les bateries.
Els actualment s’està fen servir en cotxes en dipòsits compartíts de gas i gasolina, el preu actual dels gas, un cotxe com el model Seat Leon de dipòsit compartit pots fer uns 400 Km amb 14 euros. El motor quan funciona amb gas perd uns 5 CV respecte quan funciona amb benzina. També està molt estès en els autobusos de TMB la utilització de gas com a combustible.
Data 26/01/2019